为了沂蒙老区人民的“高铁梦”
——十九局一公司鲁南高铁临曲段二标奋战纪实

来源:本站原创 作者:蔡庆荣 韩云程  时间:2018-12-27 【字体:

建设鲁南高铁,是山东沂蒙老区人民的梦想,共圆“高铁梦”是中国铁建人的神圣使命。

十九局一公司鲁南高铁临曲段LQT--2标项目部,广大建设者使命担当,砥砺奋进,在拼搏奋进中与时间赛跑,在为荣光而战中创誉增效。企业科学组织、科学管理,中凸现出的彰显出的是高质量发展,是用精神凝聚起来的丰富与滋养新时代的“鲁南速度”。十九局一公司与同台竞技的建设者,如今,他们把奋斗的汗水洒在沂蒙老区,把撸起袖子加油干的实绩镌刻在红色大地,他们留下了与老区人民当年支援前线一样憾天动地的宝贵精神财富。

在“高位开局”中起步

思路决定出路,出路决定活路。

2016年底,十九局集团公司中标鲁南高铁临沂至曲阜段二标,经集团高层研究,由35年前曾经修建、荣立集体三等功享誉鲁南的下辖一公司“班师回朝”。这个决定,无疑是对一公司的信任,但更多的则是压力和挑战。随着进场后济青高铁只争朝夕提前通车受“济青速度”的影响,业主急沂蒙人民所盼和向国庆70周年献礼的思路调整,原本2016年12月至2020年12月的4年中标工期,将被压缩完成线上铺轨。

工期压缩,在常规状态下要完成不可能的任务,显然,作为以攻艰克难、擅长“突击”的十九局一公司来人说,也同样等于接了一个“烫手山竽”。“人已骑到马背不跑也得跑”。当时的公司领导紧锣密鼓布局,在中标的第二天项目的“四梁八柱”陆续集结到现场。尽管临近春节,但更多的工作已经在节前有条不紊地开展。

万事在开头。作为“开路先锋”的全线复测工作,自然成了“第一要务”。项目测量部部长田锡波告诉我,全标段25公里线路,其中桥占80%,当时有57个墩台处于浚河之中,而且当地属于全国知名的罐头之乡,线路经过地段多为当地村民连茂密的果树林、农林牧场和罐头工厂,给测量工作带来极大的不便。在果树比标杆高、障碍物影响测量的情况下,测量人员凭责任、凭毅力,在两个月背着干粮面包咸菜穿梭于果林之中,在全线5个标段中第一家完成了复测工作,为项目全面工作与时间赛跑上争取了主动。

“拿地”,是项目工作实质性推进、体现工程形象进度的关键。鲁南高铁的征地工作,虽然红线内由建设单位负责,但对于25公里的便道临时用地征用,同样是一件“拿人”的头疼事。沿线涉及4个镇、2个街道办事处、25个自然村;涉及永久性道路改移51亩,临时用地363亩梳理项目;涉及“三电”迁改116处;在业主移交的902亩红线征地面积中,部分地段因地方放线不准确,18米宽的路基征地只给了16米,红线征地涉及“短斤缺量”,同时存在着线放了障碍物没拆,各种遗留问题,就像一个个堡垒,在等待着征拆部会同地方政府去攻破。项目部征拆部长曹汉团在回顾这四个月工作的心酸经历时坦言,靠说违心话,做低三下四的事,靠求爷爷告奶奶,终于打通了25公里便道。地是农民的命根,是一家人的希望,更是利益胶着的杠杆。从“人拿地”到“地拿人”,再到“地主”情愿放地,曹汉团和他的兄弟们,踏门坎、遭冷眼,他们忍受了一切,他们开启了一切智慧,他们成为在同时间赛跑中那个拧紧发条的奉献着。

在“方案优化”中提速

方案决定进度,也决定成败,而科学的施工组织方案,胜过千军万马的疲惫苦干。项目部深深地体会到这个道理,并牢牢地牵住这个“牛鼻子”不松劲,带来了“四量拨千斤”的提速效应。

说到底,方案优化被设计单位和建设单位的认可,体现的是一种驾驭大工程的能力,更是从科学与实践中展示出的大智慧。项目部在施工组织方案上,事先做足功课,吃透图纸,查清楚现场的每一个角角落落,权衡利弊建设单位给出的方案,做到“变”有理论依据,“变”有事实支撑,“变”有利于大局的长短期效应。根据这个优化原则,项目部一方面立足早变。在以高架桥为主的高速铁路,制梁场是一个标段的重头戏和不可替代的主角。针对业主给出的位于河道制梁场场址和架梁目标计划,确定为桥下“提梁上桥”,照此方案,一来因为工期较长的连续梁影响架梁进度,制约了工期;二来河道填方太大,汛期可能会受水患影响;三来投入数百万元增加提梁设备,如何测算在科学性上都有较大的缺陷,更主要的是存在工期保障风险。为把风险降到最低,工期优势最大化,成本投入最小化,多方论证形成了改变梁场选扯,通过路基运梁上桥方案,这个一举多得的方案,最终获得了设计院和业主的同意。而在之后的实践中,工期效应和成本效应及综合优势,均在方案中得到了充分体现。西王庄特大桥,原设计为10孔X50M的拼装梁,由于厂房征拆影响,优化设计为15孔简支箱梁和1孔支架现浇梁,由原来的230天工期缩短到近一半。另一方面,随时动态调整施工组织方案。快,是业主的理念,以抢抓进度为抓手,在一条同台竞技的战线上决战,形象进度就是业主评判行与不行的标准。为了追赶进度,项目总工时杰告诉我,项目部确定了出形象的重点项目,对作业进行重新排兵布阵,由于桥桩基多数处于熔岩地段,骨头难啃,难有利润,有的队伍遇熔洞裂隙就撤、想在哪打就在哪打,留下了一片“半成品”,这种随心所欲的战法,打乱了整个布局。项目部从现场无序的乱象着手,分派3名技术人员全线开捋,对满山遍野散乱的模板按型号编号列表造册,让属于甲墩异地的模板重新归位,在正常周转的同时,量身定制配型摸板,满足抢工期需要。对不服安排、挑拣逐利的队伍进行铁腕整治,通过整体布局、调整治理,从源头修正,从环节管控,现场由乱序走上正规,磨洋工不出活、干着急现象明显好转。同时,项目对连续梁、转体梁、跨公路铁路的重点控制性工程一项项捋,特别是对汛期前必须出水面的57个水中墩进行梳理,细化到每个工种工序需要多少设备、多少人,每一个工序需要多长时间,每半天完成到什么程度,都有明确的量化指标和责任跟进,达到抢活干不分肥瘦,抢进度不分彼此。

在“节点保障”中塑形

环环保障,才能全局保障;节点保障,才有塑形保障。项目部从思路明确到运行有序的保障,为创造“鲁南速度”注入了强大的内生动力。

“做项目在于一种精气神,在于一种信念,咬咬牙也就做下来了,信念上动摇了,想完成的事都完成不了。”被业主催着变更正名的项目经理丛日广,在谈及工期压缩、把不可能的事变成了可能时,回顾着与大家两年的拼搏鏖战和心路历程。

攻艰“创造”亮点,连续梁工艺引全线观摩。开工接近半年,项目进度与相邻标段比较,在业主心目中仍然处于“追赶”态势,作为从不言败的十九局人,上到决策的管理层,下到现场的普通员工,谁的心里都不是滋味,而更多的勇于担当与责任者,寄希望于求变求进、求胜求荣,紧锣密鼓渴望在全线也扬眉吐气一把。

跨日兰高速144米连续梁,为临曲段也是当时全线的最大跨度连续梁,全线开工前,业主曾召开了一个连续梁施工新工艺推行会,全线进场开工后,各标段的连续梁都进入了施工准备和实质性施工阶段,但施工过程普遍标准不高,会上现场多次透露要在连续梁施工上强推新工艺新工装。对此,业主在摸索、也在探路,而项目部也预感到业主会强抓强推,并从基础施工就注重了标准化。业主在全线“观望”“比较”中,把“橄榄枝”抛给了十九局项目部,并征询项目部意见做不做亮点带动全线。

“我们试试看,努力让你们满意”。项目领导在业主面前低调表态。“只许成功不许失败”。 而在项目创亮点动员会上,项目领导班子却展现出了铁一般的意志和决心。然而,真正创亮点又谈何容易,业主三头两天在现场转,从钢筋绑扎到各个工序的衔接,从工艺工装的应用到文明施工,一点小毛病就挑,跟骂娘似的责骂批评,工区领导心累受不了了,现场管理人员受不了了,施工队受不了了,加上那段时间连雨的影响,从上到下表现出了对创亮点的泄气和对创亮点半途而废的可能。关键时刻劲可鼓不可泄。项目领导发现这一苗头后,几乎天天蹲守现场,一方面缓解现场人员和业主之间的紧张气氛,一方面和作业层人员交流,私下鼓劲,找自己的不足,制定整改和激励措施,最终做出了业主想要想看的满意东西。2017年9月11日,现场观摩会如期举行。鲁南公司临沂指挥部、全线10家施工单位的项目经理、总工、作业队长、6家监理单位、1家设计单位、1家咨询单位、新闻单位共200余人到场观摩,整个现场人山人海。

连续梁上中下三层,被围得水泄不通。观摩人员并不是来挑毛病的,而是来取经学东西的。现场管理人员、技术人员、施工队领班面对“工序怎么做”“工装怎么应用”“有什么好处”“怎么控制的”等一系问题,一一给予了解答,有的技术员忙着解答问题,嗓子冒烟撕哑了。观摩半天时间已到,观摩人员还是意犹未尽,围着连续梁看不够问不完,业主一遍遍喊话往下催撵回项目部交流。临离开观摩现场,业主作了简要总结评价:这次观摩会,工装应用最全面,做得最到位,没想到十九局搞个观摩这么好,是全线最成功的一次现场观摩会。

业主的肯定,现场观摩的专注代表了一切。这虽然是迟来的褒奖,迟来的爱,但它无疑成了十九局人乘势而上、砥砺前行的不竭动力。

首架百孔箱梁,节点目标当先再获殊荣。项目部人没有忘记10月11日这一天,没有忘记这一天的凌晨顶风冒雨、通宵达旦抢架全线第100孔箱梁节点荣誉的鏖战,这一天正是连续梁现场观摩会刚刚结束后的一个月。业主的节点工期就是工作坐标,也是同台竞技的施工企业争先创誉的最好机遇。在11日之前,项目部王家洼制梁场,已加班加点在架梁,因为设备故障,架梁进度明显落后另一家单位。在这“争先恐后”“知彼知己”的关键节点中,梁场场长曹玉新和项目部分析形势打了一个“心理战”,因“漏报”两天架梁进度,用半信半疑的进度麻痹了了另一家架梁单位,结果出现了对方不愿相信、不愿看到、违反常理的“龟兔赛跑”局面,业主进度报表显示:十九局以架梁99榀领先对方4榀。

一夜架一榀,应该说实现向百孔冲刺目标,已经胜券在握。然而,好事多磨,最后一孔似乎刻意在考验、挑战着十九局人。

10月10日下午,抱着轻松夺冠的梁场,用运梁车驼着架桥机向处于过渡段路基上独立位列百孔的现场进发。但当天由于风大雨急,车轮在路基上不断打滑,运梁车不能就位,架桥机死死被卡就是卸不下来,从头天下午到次日凌晨,架桥设备还是在“趴窝”,赶一天车从济南开会回来直奔工地的丛日广、时杰,疼爱着风雨交加、忍饿挨冻为了“争第一”的员工,在心里已荡起放弃“百孔夺冠”的想法,但现场的干部工人并没有死心,仍然在作最后的努力。项目部和梁场紧急调运沙石、枕木等物资设备冒雨突击,在四面楚歌中,现场却凝聚了八方之力。

故事并没有结束,前线“抢滩”的奋战在进行,后方“侦察”工作也没消停。梁场场长曹玉新派出了司机和总工驱车20多公里,当夜“潜伏”在对方架桥工地附近,随时观察汇报对方加没加班,当自己的现场架上了梁,“侦察兵”才撤点完成了这次特殊的“侦察任务”。而架梁现场直到凌晨4点,架桥机在艰难中就位,安全架通了第100孔箱梁。在场的业主,见证了这百孔箱梁架设的艰难,见证了十九局人夺冠的雄心与刚毅。第二天,鲁南高速铁路有限公司向全线发出了《关于对中铁十九局LQT--2标项目经理部进行表彰的通报》。《通报》指出:“中铁十九局鲁南项目部成为全线第一家顺利完成100孔箱梁架设的单位,特进行通报表彰”。又一个重要时间节点的取胜,又一份沉甸甸的荣耀,又一次以实际负重爬坡、砥砺奋进的担当。

无砟轨道铺设,全线率先完成。无砟轨道铺设,是项目部的最后一个节点工期冲刺目标,就像架梁节点中业主与项目打睹最后一个水中墩会耽误架梁一样,打赌首架不可能率先完成百孔一样,认定不可能完成的任务,但十九人关键时刻的一股子劲,把业主认为不可能的事做成了可能。

2018年4月,无砟轨道施工拉开序幕。由于兄弟单位桥面标高原因,导致施工进度缓慢。而在后期业主同样认为这块工作十九局要拖后腿,不可能率先完成。虽因兄弟单位的工作造成了十九局的压力,但十九局人坚持在协作配合中抢进度,在自创条件抢进度,在把自己的工作做得最好中抢进度。在内生动力上,积极主动抓好物资、技术“双储备”。针对2017年当地环保督察,地材供不应求时,他们精准施策,开辟了地材保畅通的“绿色通道”,“抢”回地材8万吨。钢筋焊网紧缺时,他们派人驻厂监造,一个月“抢”回钢筋焊网2800吨。铺设无砟轨道之前,“抢”回高速铁路扣件16707套,满足了节点工期需要。同时,为保证无砟轨道施工,进行了工艺性实验的岗位练兵,对工装缺陷提前返厂整修改进,既保证了质量,又提高了工效。经过209天的日夜奋战,于2018年11月23日在全线率先完成无砟轨道施工,为全线铺轨施工创造了条件。业主再次向全线发出表彰通报并给予绿牌奖励。

两次绿牌奖励、三次红头文件通报表彰奖励、鲁南高铁有限公司董事长王基全在跨兖石铁路转体梁现场、也是该公司35年后与兖石铁路第二次“握手”时激动地说:“我又看到了铁军精神”的赞誉……从业主与项目节点工期中的几次打赌服输,从暂时落后到后期一路遥遥领先,从一切工作中的“不可能”到可能,十九局集团下辖的一公司人用速度与激情、担当与奋斗践行了忠诚于企业、忠诚于责任、忠诚于事业、忠诚于老区人民蕴藏着深厚家国情怀的崇高使命。


Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统